Pour faire très simple, une vitesse est le ratio obtenu en divisant le nombre de dents du plateau de pédalier par le nombre de dents du pignon. Il faut aussi s'assurer de relâcher la tension sur la chaine une fraction de seconde, pour changer sur un pignon plus grand. C'est 10 de plus que le Trek de Lance Armstrong, le sextuple vainqueur du Tour de France ! 20 mars 2005. La manette, sur mon guidon, fait glisser la chaîne de l’un à l’autre. Changer les vitesses au niveau de l’arrière se fait via le dérailleur qui va … Il faut essayer de se garder une réserve, sinon vous risquerez de devoir mettre le pied à terre. Multipliez les deux nombres obtenus pour savoir combien votre vélo a de vitesses. Merci pour vos informations très claires ! Sur les vélos de compétition ou pour les sportifs assidus en terrain montagneux, le groupe va compter pour plus du 1/4 du poids total du vélo. Montée abrupte en vue ? Aussi bien sur le vélo quand les vitesses n’en font qu’à leur tête qu’au moment de régler la bestiole, qui ne semble jamais vouloir rentrer dans le rang. Les vélos de mon enfance en avaient un seul (donc il y avait une seule vitesse). Personnellement, ma zone de confort se situe entre 70 et 90 tours par minute. Dans les montées, une cadence de 50 devrait être un minimum, pour ce qui est de sprints et pour pousser dans une descente, une cadence de 120 est probablement un maximum pour le commun des mortels. En optimisant le choix des matières et maîtrisant les usinages, Shimano allège le Dura Ace Di2 de plus de … Pour compléter le tout, nous avons des leviers et leurs câbles pour activer les dérailleurs lors des changements de vitesse, qui sont en réalité des changements de rapport que l'on nomme aussi changements de braquet. Pour aller plus vite, nous pourrions pédaler plus vite, une cadence à plus de 90 sur une longue distance nous épuisera inutilement, il vaudrait mieux changer pour un rapport plus grand, qui correspondra à un ou deux pignons plus petits ou encore utiliser un plateau plus grand, ce qui revient au même. Le développement sera 2,125 m fois 0,9375 = 1,9922 m. Nous pouvons calculer la vitesse en km/h pour une cadence de 50. Si nous prenons un plateau de 50 dents et un pignon de 10 dents, 50/10 = 5 ce que nous nommons le rapport, qui porte aussi le nom de braquet, donc pour chaque tour de manivelle (pédale) nous aurons cinq (5) tours de roue. km/h, ce qui est la vitesse d'un bon marcheur. Il est aussi plus facile de changer de vitesse en descendant qu'en montant. Sport porté et qui s’adapte à tous les niveaux, il permet de progresser rapidement sans pour autant faire souffrir vos articulations.Le vélo peut aussi être intégré en complément d'une pratique sportive quotidienne comme, par exemple, la course à pied. Bonjour Fabrice, 20 mars 2005. Les pignons se changent avec la manette de droite tandis que les plateaux se changent avec la manette de gauche. Un peu d'histoire Ceux de mon âge se souviendront de vélos ou nous n'avions pas de changement de vitesse et des difficultés que nous avions pour monter la moindre côte. Installation d'éléments sur le vélo et entretien : • Lorsque vous installez le type Top route, choisissez un cadre qui dispose de trois supports de gaine comme indiqué sur le schéma de droite. Comme on a pu le voir, le poids d’un groupe peut devenir un critère de choix. Selon les vitesses de votre vélo, votre cassette peut posséder entre 5 et 12 pignons ; la plupart des vélos de route modernes sont équipés de cassettes à 9, 10 ou 11 vitesses. Cet article a répondu à la plupart de mes questions sur le changement de vitesse/plateau. Déjà répandu en Cyclo-cross et en Gravel Bike, le mono plateau fait une entrée timide sur la route auprès de certains cyclos désireux de simplifier la transmission de leur vélo. Dans les deux cas, c'est correct pour une courte distance ou une courte durée, mais jamais pour une longue distance ni une longue durée. Si vous ne faites que 3 ou 4 répétitions les premières fois, ce n’est pas un … Concernant votre demande, je vous suggère d'en discuter avec quelques pros des boutiques de vélo de votre localité. Pour se guider, il y a différents principes à respecter. Merci de votre intérêt pour mon site web. Descriptions : Les pièces qui forment le mécanisme des vitesses comprennent, les plateaux, ce sont les engrenages au niveau du pédalier, sur les vélos de mon enfance il y en avait un seul, maintenant nous en avons généralement trois, mais récemment la tendance est pour deux plateaux. Si vous attendez trop, votre vitesse ne sera pas suffisante et vous serez obligé de mettre le pied à terre. En terrain plat ou légèrement vallonné, si vous avez un vélo à deux plateaux vous serez presque toujours sur le grand plateau, donc vous changerez de vitesse en utilisant un pignon plus petit pour aller plus vite et un pignon plus grand pour aller moins vite. Sur le bord de la route, vous ne trouverez jamais un panneau qui vous indiquera quelle vitesse passer sur votre vélo. Merci pour ce court commentaire. La chaine est la courroie métallique qui relie les plateaux aux pignons; c'est elle qui transmet la force qui vous permet d'avancer. combien de vitesses ? Il ne faut pas changer de plateau et de pignon simultanément au risque de dérailler. N’hésitez donc pas à changer de vitesse très souvent si vous en ressentez le besoin. De cette façon, vous limitez vos efforts. Nous aurons donc pour le développement dans ce cas, 2,125 m fois 5 = 10,625 m. La cadence étant le nombre de tours de manivelle par minute. Une chaine croisée s’use plus vite, ainsi que les plateaux et pignons. Sur cette page, nous verrons à quoi servent les vitesses, pourquoi changer de vitesse, comment et quand changer de vitesse, etc. Annemarie Fakhet qui travaille chez Gepetto & Vélos (Gepetto-velos.com) vous montre comment régler les vitesses de cette pièce maîtresse de votre vélo. Ce… Nous aurons donc dans ce cas, la vitesse en km/h = 1,9922*50*60/1000 = 5,9766 km/h, ce qui est la vitesse d'un bon marcheur. Il est toujours plus facile de changer de pignon que de changer de plateau. Aujourd’hui, pratiquement tous les vélos sont équipés de vitesses. Cliquez sur >> à droite pour faire disparaître les annonces. Comment choisir sa cassette de vélo de route ? Le réglage des dérailleurs et des vitesses confronte souvent le cycliste à quelques interrogations. Le vélo de route a cet avantage d’être accessible pour tous. Déduction : Ce que nous pouvons déduire de ces deux exemples dans le concret sur la route: Dans le premier cas, nous roulerions à 51 km/h, soit sur le plat avec un bon vent dans le dos, ou en pente vers le bas et dans ces cas, sans trop nous fatiguer. L’apparition de la cassette a révolutionné le cyclisme dans les année 90. Charles E Bliar. La vitesse étant le produit du développement, par la cadence, fois 60 minutes/heure, divisées par 1000 m/km. -Lorsque vous souhaitez changer de vitesse, pensez à pédaler en même temps ! Le développement étant le produit de la circonférence fois le rapport. Seul le rythme cardiaque importe. 2. Le réglage du dérailleur de son vélo, c’est le genre de chose qui peut rendre fou. Après vous avoir présenté deux modèles qui requièrent un peu d’argent, voici le vélo de route Btwin Triban 500. Pour une utilisation régulière et sur terrain vallonné, le dérailleur 5 à 8 vitesses fera l’affaire. Vous pouvez aussi trouver des « mini groupe », composés uniquement des leviers, des dérailleurs et des étriers de freins. Le poids d'un groupe de transmission. Dans le deuxième cas, nous roulerions à 5,9766 km/h sur le plat avec un très fort vent de face ou sur une pente très prononcée, environ de 12 à 15 % et nous aurions un bon effort à faire, principalement sur la pente très prononcée, il faudrait faire la danseuse, c'est-à-dire pédaler debout par intervalle. La cassette est un des éléments indispensables de la transmission d’un vélo. La logique s'exprime et il n'y aura pas mieux que math, physique et biologie pour satisfaire. Les freins à disque et les axes traversants mais également, depuis peu, l’usage d’un plateau unique. Le levier de frein pivote dans la direction habituelle pour freiner. C'était très simple, il suffisait tout simplement de changer les vitesses (au nombre de 5 ou 7) en fonction du terrain (la plus basse pour les montés et les plus hautes pour les terrains plats). Imagine que le pignon soit de la même taille que le plateau. Vous avez sans doute réglé les vitesses avec l’axe de roue arrière desserré et lorsque vous avez serré complètement l’axe de roue arrière, tout c’est décalé de quelques mm sur la … Merci, vraiment clair. Il faut aussi changer de vitesse, quand on ralentit à l'approche d'un obstacle, d'un danger et si nous devons nous arrêter. Vous remarquerez que l’on ne s’occupe pas du tout de la vitesse. Bien des néophytes croient à tort que la qualité d'un bicycle se mesure à son nombre de vitesses. vitesses, pourquoi changer de vitesse, comment et quand changer de vitesse, etc. Un tour de pédale fait alors faire un tour au plateau, au pignon et … combien de vitesses ? Vous remarquerez que l’on ne s’occupe pas du tout de la vitesse. La cassette se situe normalement sur le moyeu arrière de votre vélo, insérée dans le corps de roue libre et maintenue en place par un écrou fileté. Charles E Blier, Merci l'infiniment Messieurs. Les poignées combinées sont des commandes de vitesse intégrées au levier de frein des vélos de route. Votre nouveau vélo a 30 vitesses ? Vous évoquez le sujet avec votre pote qui roule depuis 10 ans, et il vous répond qu’il n’y a rien de plus facile, en cinq minutes c’est bouclé. Ho Wow! Donc, utiliser un ou deux pignons plus grands, ce qui nous permettra d'accélérer après l'obstacle ou de repartir après un arrêt plus facilement. Sur cette page, nous verrons à quoi servent. Certains reprochent à ce type de transmission un manque d’allonge sur le plat ou en descente. Cependant, même avec une cassette vélo 11 vitesses, un groupe compact présentera des trous dans son étagement. Sur mon vélo, Curio, il y a 3 pignons de tailles différentes, parce qu’il y a 3 vitesses. Premièrement, à la vue d'une montée, il est très important de bien l'évaluer. Le gros point positif de ce cycle est son accessibilité. Pas de problème nous dira Shimano puisque les gens désirant investir 500$ – 1000$ pour un système 11 vitesses, pourront acheter une paire de roue basique à … En venant de Paris, les cyclistes ont eu une pente en descente auparavant, mais la distance est assez grande pour que l’effet de gain de vitesse immédiat soit perdu. A l'aide, les vitesses de mon vélo ne passent plus ! Et encore, est-ce une méthode « empirique », puisque ce n’est qu’avec un capteur de puissance que cet effort peut être idéalement dosé. Constituée de l'ensemble des pignons, la cassette est un peu la boîte de vitesse de votre vélo, il est important de bien choisir ce composant pour qu’il soit non seulement compatible avec votre roue arrière et le reste de votre transmission mais aussi sélectionner des rapports de vitesses qui vous correspondent en fonction de vos parcours. Shimano a introduit ce nouvel élément qui a finalement détrôner la roue libre classique montée sur les roues de velo. Bravo pour la clarté et l'intelligence des explications. Mes vitesses passaient biens au réglage mais une fois sur le vélo ça ne marche plus. Toujours le même principe, éviter de trop forcer, c'est le rôle des vitesses. Les cyclistes qui ont des jambes très fortes préfèreront une cadence de 60 à 80 tours minute. Lorsque la pente est très prononcée, disons 12% et plus, la cadence pourrait baisser au tour de 50 et il faut vous attendre à devoir faire la danseuse, c'est-à-dire pédaler debout par intervalle ou dans la partie de la pente la plus prononcée. Nous changeons de vitesse pour différentes raisons. Pour une roue de 700 mm de diamètre, nous aurons une circonférence d'environs de 2,125 m, ça varie selon le pneu, pour une dimension plus précise il faut le mesurer. Si au contraire les vitesses ont du mal à redescendre, il faut détendre un peu le cable. Je me permets de contacter le forum au sujet pour passer les vitesses correctement : Voilà la description de mon pédalier, je possède un Lapierre Tecnic 700 modèle 2009 VTT : J'ai trois grands plateaux devant (petit, moyen, grand) Et tant mieux, car le changement de vitesse est avant tout une question de sensation : Passez à la vitesse inférieure dès que vous sentez que vous forcez un peu trop, notamment dans une montée ou à contrevent. Personnellement, je n'ai jamais eu ce type de vélo à une vitesse, j'empruntais à son insu, celui de mon frère, qui avait cinq ans de plus que moi, je pédalais sous la barre comme on disait. Avant d’aller plus loin, un petit rappel mécanique pour les lecteurs novices : un groupe est l’ensemble de pièces qui composent la transmission d’un vélo. Remarque : si en VTT, les leviers de vitesse sont accessibles sans déplacer les mains, il n’en va pas de même sur certains vélos de route et plus particulièrement sur les vélos enfant. Merci beaucoup pour ce commentaire, c'est ce qui m'encourage à maintenir et améliorer mon site. La cadence : Parlons maintenant de cadence idéale lors de randonnées, qui se situe entre 65 et 85 tours de manivelle par minute en terrain plat. Bonne chance dans votre projet de retour au vélo. La cassette se situe normalement sur le moyeu arrière de votre vélo, insérée dans le corps de roue libre et maintenue en place par un écrou fileté. Bonjour Denise, Suite de l’article précédent sur le rôle et fonctionnement des vitesses sur un vélo. Le réglage des dérailleurs et des vitesses confronte souvent le cycliste à quelques interrogations. Nous aurons donc dans ce cas, la vitesse en km/h = 10,625*80*60/1000 = 51 km/h. Passer les vitesses et rétrograder font partie des éléments qui posent souvent le plus de problèmes pour les candidats à l'examen du permis de conduire. Voici quelques conseils pour passer convenablement les vitesses, en jonglant entre l'accélérateur, l'embrayage et le levier de vitesses, et surtout pour savoir quand est-ce que le passage de vitesses est nécessaire. Le changement de vitesse est opéré par les dérailleurs avant et arrièrequi sont commandés via les leviers de vitesse. Aussi il faut autant que possible éviter d'aller trop vite au plus grand pignon et au plus petit plateau, ce qui est la plus petite vitesse, voir plus haut le cas du plateau de 30 dents et du pignon de 32 dents qui nous donnait un rapport de 0,9375, qui est bien loin de l'autre cas d'un rapport de 5, soit la plus grande vitesse. Vous avez l’impression de pédaler dans le vide ? Il faut mouliner plus vite, pour éviter de trop forcer. Comme je suis au Québec, je ne connais pas votre environnement, donc difficile pour moi de connaitre vos besoins. Pour pouvoir utiliser sereinement et efficacement vos vitesses, il faut veiller au bon entretien ou réglage de certaines parties du vélo. Si la pente est très prononcée, mais pas trop longue, nous pouvons aussi accélérer et profiter de l'élan, mais nous devons éventuellement changer de vitesse, il faut alors juger si nous pourrons monter sans changer pour le plus petit plateau, et nous servir des plus grands pignons. Sur cette longue ligne droite bien roulante j’estime avoir ainsi un cas où les cyclistes roulent à une moyenne représentative de leur vitesse dans de bonnes conditions. Par exemple, si vous avez trois plateaux et six pignons, votre vélo comporte 3 x 6 = 18 vitesses ! Multipliez le nombre de plateaux par le nombre de pignons et le résultat sera le nombre de vitesses de votre vélo . Les dérailleurs sont des mécanismes qui servent à changer de plateau au niveau du pédalier ou changer de pignon au niveau de la cassette. Nous changeons aussi de vitesse, quand l'effort devient trop grand et que nous risquerions de nous épuiser. Voir aussi la rubrique : Charte de vitesse. Sur le bord de la route, vous ne trouverez jamais un panneau qui vous indiquera quelle vitesse passer sur votre vélo. Il faudra surement ajuster le réglage sur le terrain. Donc, utiliser un ou deux pignons plus grands, ce qui nous permettra d'accélérer après l'obstacle ou de repartir après un arrêt plus facilement. 10. Un autre levier permet de passer les vitesses dans l'autre sens. Charles E Blier. D’une manière générale, le fonctionnement des vitesses est assez similaire entre un vélo “musculaire” et un VAE. Dans les mêmes circonstances, si vous avez un vélo à trois plateaux, vous serez presque toujours sur le plateau moyen et pour changer de vitesse, vous changerez de pignon. Il faut donc éviter : 1. d'actionner la manette de vitesses lorsque le vélo est à l'arrêt ; 2. de passer les vitesses en roue libre ; 3. d'effectuer des changements de vitesses simultanés ; 4. de croiser la chaîne lors de la manipulation du sélecteur de vitesses. Très bonne explication, merci beaucoup! Enfin, il est possible de monter sur son vélo une commande frein avec changement de vitesse . Mécanique: La manivelle au niveau du pédalier est un levier, vous mettez du poids dessus pour la faire tourner. Comment passer les vitesses sur un Vélo électrique Comme sur un vélo “classique”, un vélo électrique est équipé de vitesses et de dérailleurs. Paul Roy. Comment appr… Selon les vitesses de votre vélo, votre cassette peut posséder entre 5 et 12 pignons ; la plupart des vélos de route modernes sont équipés de cassettes à 9, 10 ou 11 vitesses. Je me permets de contacter le forum au sujet pour passer les vitesses correctement : Voilà la description de mon pédalier, je possède un Lapierre Tecnic 700 modèle 2009 VTT : J'ai trois grands plateaux devant (petit, moyen, grand) Une cadence trop lente vous demandera de pousser plus fort sur les pédales et vous allez vous fatiguer pour rien. En effet, sur ces modèles, les leviers de vitesses sont parfois sur le cadre. Le réglage du dérailleur de son vélo, c'est le genre de chose qui peut rendre fou. Seul le rythme cardiaque importe. Essayez de passer toutes les vitesses dans les deux sens afin de vérifier si elles passent correctement. Si les vitesses ont du mal à monter, il faut tendre un peu plus le cable . Sur cette page, nous verrons à quoi servent les vitesses, pourquoi changer de vitesse, comment et quand changer de vitesse, etc. Mais avec quelques conseils et peu d’outils, cette manipulation est assez simple et prend quelques minutes (environ 15).Donc plus besoin d’aller chez un vélociste, réglez vous même les vitesses sur votre vélo. Pédalier vélo de route mono-plateau. Comment utiliser les vitesses d’un vélo et quand les passer . Et encore, est-ce une méthode « empirique », puisque ce n’est qu’avec un capteur de puissance que cet effort peut être idéalement dosé. Enfin, lorsque vous nettoyez votre vélo ou que vous l’avez utilisé sous la pluie, faites attention à ne pas laisser rouiller la chaîne.
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